В 2026 году в Перми отмечают 100-летие городского автобусного движения. Значительный вклад в сегодняшнее состояние транспортной отрасли краевой столицы внесли частные перевозчики. С конца 90-х годов они стали активно закупать технику и обслуживать пассажиров на внутригородских линиях. Именно частный бизнес стоял у истоков зарождения современных маршрутной сети города и стандартов качества обслуживания пассажиров.
Одним из первых предпринимателей, начавших работу на пермском рынке пассажирских перевозок, является Виктор Иванов. В 2026 году его бизнесу исполнилось тридцать лет. Также в текущем году предприниматель получил почетную государственную награду – Минтранс РФ отметил г-на Иванова нагрудным знаком «Почетный автотранспортник» за заслуги в развитии транспорта.
«Уже не раз наш общественный транспорт признавался одним из лучших среди городов России. За этим результатом стоят не только новые автобусы, остановки или технические решения. Транспорт – это в первую очередь люди, которые работают на благо Перми. Мы рады, что пермские частники готовы адаптироваться под современные требования и делать наш транспорт ещё лучше»,– комментируют в дептрансе.
Виктор Иванов и сегодня входит в число ключевых игроков пермского рынка пассажирских перевозок. В качестве индивидуального предпринимателя он обслуживает городские маршруты № 24,34,61,65 и 72. Кроме того, Виктор Иванов является одним из учредителей ООО «Райзен», обслуживающего маршрут №6.
V-kurse.ru побывал в автопарке на Крохалевке, где базируется техника Виктора Иванова и ООО «Райзен», и пообщался с командой, многие члены которой работают рука об руку с предпринимателем десятки лет. Вспоминаем, как менялась отрасль пассажирских перевозок Перми в новейшей истории и рассказываем, как чувствует себя транспортный бизнес сегодня.
Как все начиналось
В 1996 году Виктор Иванов, физик по образованию, купил свой первый автобус – ПАЗ. Он нанял водителя, а сам… отправился работать в салон кондуктором. Автобус начал работать на маршруте 11Т от площади Дружбы до Центрального рынка.
В те годы отрасль пассажирских перевозок в Перми находилась в весьма плачевном состоянии. Сохранившиеся с советских времен государственные и муниципальные транспортные предприятия уже переживали не лучшие времена и не могли в полной мере удовлетворять запросам пассажиров. Регулирование сферы перевозок со стороны властей на стыке 90-х и «нулевых» было слабым. Де-факто перевозчики сами разрабатывали маршруты, изучали потребности пассажиров и конкурировали между собой за каждого. Даже стоимость проезда в те времена жестко зафиксирована не была.
«Время было достаточно «диким», - вспоминает Александр Рочев, много лет проработавший техническим директором у предпринимателя Виктора Иванова, - бывало даже, что водители, замечая толпу на остановке на противоположной стороне улицы, разворачивались прямо посреди маршрута и ехали обратно».
Перевозки тогда были делом жестким и азартным. Заработок водителя напрямую зависел от числа перевезенных пассажиров, так что автобусы зачастую подрезали друг друга и дорожные конфликты были дело обыденным. Однако постепенно конкуренция между водителями набирала более цивилизованную (если так можно выразиться) форму. К примеру, однажды в Перми турнир по боксу между водителями разных перевозчиков. Так они могли выпустить пар после работы и разобраться между собой, не рискуя здоровьем пассажиров.
Не обходилось и без разборок с бандитами. Коллеги Виктора Иванова вспоминают, как тот приезжал на «стрелку» с авторитетами на разворотном кольце у Гознака. Подробностей разбирательств уже и не помнят, но закончилось все, слава богу, благополучно. Интересно, ездил тогда Виктор Иванов на «Запорожце» - все вырученные от работы на маршрутах деньги в те годы вкладывались в развитие и, в частности, приобретение новых автобусов.
К 2000 году их у предпринимателя стало уже десять. Как и многие другие частные перевозчики тех лет, Виктор Иванов арендовал производственные помещения на территории бывшей автоколонны 1858 на улице Механошина в центре Перми. Но автопарк предпринимателя продолжал расти, и на площадке становилось тесно. Тогда Виктор Иванов приобрел производственные помещения на территории крупной промышленно-складской базы на улице Лодыгина, где базируется и по сей день. А помещения автоколонны на Механошина несколько лет спустя уйдут в историю – на их месте компания «Ренова-Стройгрупп» (ныне – «Кортрос») возведет многоэтажные жилые дома.
Такие разные нулевые
В нулевые вместо некомфортных ПАЗиков на улице стали появляться немецкие MAN и MERСEDES-BENZ с пробегом, в основном 80-х годов выпуска. В нулевые за автобусами ездили в Германию и Калининград, откуда пригоняли своим ходами. В 10-е годы автобусы зачастую приобретали по фотографиям, после чего продавец отправлял его по частям в Пермь. Собирали машины уже на месте.
И получалось неплохо: пассажиры моментально оценили надежность и комфорт автобусов из Европы, пусть и не новых. К слову, некоторые машины все еще на ходу: Mersedes зеленого цвета недавно принимал участии в параде автобусов и тематических экскурсиях, проводимых городских дептрансом. На предприятии Виктора Иванова машину берегут и поддерживают на ходу, используя машину, в основном, для технических нужд.
Еще из двух подобных автобусов на предприятии преобразовали в буксир, не имеющий аналогов в Перми. Александр Рочев рассказывает, что необычную машину (ее в итоге назвали «Матильдой») создавали во времена коронавирусной пандемии, когда объемы транспортной работы резко уменьшились. Команда сплотилась и увлеклась процессом. Матильда и по сей день буксирует неисправную технику по территории автопарка.
К 2010-м годам одним из требованием для перевозки пассажиров станет наличие в парке новых автобусов. Так в парке Виктора Иванова появятся Мазы, Нефазы, Лиазы, Волгабасы и другие модели.
«Проблемы с разнообразием модельного ряда нет, - говорит Александр Рочев, - изучили всю технику, научлись ее обслуживать. Понятно, что «узкие места» у каждой модели свои – у кого-то с двигателем, у других – с кузовом».
Кроме техники, приходилось адаптироваться и к постоянно меняющимся правилам регулирования отрасли. Подходы к организации перевозок менялись кардинально. Были времена, когда один маршрут делили между множеством перевозчиком (борьба была за графики). В другие годы за право работать на прибыльном маршруте перевозчик должен был взять на обслуживание еще и убыточные, но социально-значимые направления. Постепенно пришли к конкурсам за правом на обслуживание маршрута – с требованием к качеству подвижного состава.
Александр Рочев вспоминает, как в 2010-е годы Виктор Иванов выиграл крупный контракт на обслуживание маршрута №13 (тогда он соединял микрорайон Нагорный и площадь Дружбы и был одним из наиболее востребованных в Перми). Условия были жесткими: за 45 дней с момента подведения итогов победителю было нужно приобрести, подготовить и выпустить на линию более десятка новых автобусов. С этой задачей успешно справились: тогда были закуплены новые МАЗы.
Кроме 13-го маршрута ИП Иванов в разные годы обслуживал еще порядка десяти различных значимых городских направлений, во все времена сохраняя существенную долю на рынке. Не изменилась ситуация и с переходом транспортной отрасли на брутто-контракты (модель, при которой город оплачивает перевозчику не количество перевезенных пассажиров, а фактически выполненный объем транспортной работы) с жесткими требованием к возрасту и оборудованию подвижного состава.
Помимо регулярных пассажирских перевозок транспортное предприятие предпринимателя Иванова сотрудничает с промышленными предприятиями и организациями, также обеспечивает транспортом значимые городские мероприятия. К примеру, сотрудники до сих с теплотой и трепетом вспоминают как возили участников и зрителей чемпионата Европы по боксу, что прошел в Перми в 2002 году.
Предприятия сегодня
На сегодняшний день в автопарке на Лодыгина базируется больше более 50 автобусов. С момента переезда на Крохалевка территорию предприятия расширяли трижды, выкупая соседние участки. А двенадцать лет назад еще открыли и филиал на Гайве, действующий до сих пор. Отсюда, например, выходит на линию маршрут №24, соединяющий Левшино с Мотовилихинским районом Перми. Это позволило оптимизировать экономику (сократились пробеги до автопарка) и для проживающих неподалеку водителей оказалось удобно.
Меняются правила и времена, но неизменными остаются люди. Девять сотрудников работают здесь свыше двух десятилетий, в их числе - тот самый водитель первого ПАЗика в 1996 году. Сегодня он трудится на предприятии механиком, а оба его сына также работают в команде Виктора Иванова. К слову, эта семейная династия на предприятии далеко не единственная.
Сотрудники регулярно участвуют в конкурсах профессионального мастерства. Постоянно проводятся и внутрикорпоративные мероприятия. На базе действует спортзал и даже… помещение для занятия йогой.
«Занятия по йоге проводятся регулярно, участвуют в них преимущественно женщины, офисные работники, - говорит Александр Рочев, - а вот спортзал больше для механиков и водителей. Хотелось бы видеть их тут почаще, конечно. Пытаемся стимулировать на занятия спортом. Недавно провели соревнования по подтягиванию. Тем, кто сделал 20 раз, выплатили премию – 5 тысяч рублей».
На сегодняшний день на предприятии один из самых опытных и сплоченных трудовых коллективов в сфере пассажирских перевозок Перми. Ремонтная база на предприятии позволяет качественно проводить текущее обслуживание и ремонт различной техники. Механики имеют большой опыт по обслуживанию автобусов разных производителей и возрастов. Материальная база постоянно модернизируется и расширяется. Действуют диспетчерская, медкабинет для осмотра водителей. Напротив производственной базы располагается уютные помещение для офисных работников предприятия. На предприятии намерены и дальше участвовать в конкурсах, закупать новую технику и сохранять значительные позиции на пермском рынке пассажирских перевозок.
Ранее портал v-kurse.ru при поддержке департамента транспорта администрации города Перми и Государственного архива Пермского края подготовил онлайн-квиз к юбилею пермского автобусного движения.
